Când se schimbă bujiile și ce se întâmplă dacă nu le schimbi la timp

Bujiile se schimbă la intervalul din planul de întreținere al mașinii tale. Producătorii cer înlocuirea undeva între 20.000 și 120.000 km, în funcție de motor și de tipul bujiei: cele clasice, din nichel, țin cel mai puțin, iar cele cu platină sau iridiu țin cel mai mult. Dacă le ții peste termen, motorul începe să aibă rateuri, consumă mai mult, solicită bobinele de inducție și poate distruge catalizatorul.

Mai jos găsești explicația completă, de la zero: ce este o bujie, cum lucrează, de ce se uzează și ce se strică dacă o uiți în motor.

Ce este o bujie, pe scurt

Bujia este o piesă mică, cam cât un deget, înșurubată în chiulasa motorului, adică în „capacul” de deasupra cilindrilor. Un capăt stă afară, unde primește curent. Celălalt capăt intră în camera în care arde combustibilul.

Rolul ei este unul singur: să facă scânteia care aprinde amestecul de aer și benzină din cilindru. Fără scânteie, benzina nu arde, iar motorul nu împinge mașina.

Fiecare cilindru are bujia lui. Un motor obișnuit cu 4 cilindri are 4 bujii. Unele motoare au 3, 6 sau 8 cilindri, deci tot atâtea bujii. Câteva motoare au chiar două bujii pe cilindru.

Mașinile diesel nu au bujii de aprindere. Motorina se aprinde singură din cauza presiunii și a căldurii. Dieselul are bujii incandescente, o piesă diferită, care doar încălzește cilindrul la pornirea la rece. Despre ele găsești detalii pe pagina despre bujiile incandescente diesel.

Cum funcționează: motorul explicat în patru pași

Ca să înțelegi de ce contează bujia, trebuie să știi ce se întâmplă în fiecare cilindru al unui motor pe benzină. Pistonul urcă și coboară, iar ciclul are patru timpi:

1. Admisia. Pistonul coboară și trage în cilindru aer amestecat cu benzină.
2. Compresia. Pistonul urcă și strânge amestecul într-un spațiu foarte mic.
3. Arderea. Chiar înainte ca pistonul să ajungă sus, bujia scoate scânteia. Amestecul arde brusc, temperatura urcă la peste 2.000°C, iar presiunea împinge pistonul în jos. Asta e mișcarea care, prin arborele cotit, ajunge la roți.
4. Evacuarea. Pistonul urcă din nou și împinge gazele arse spre țeava de eșapament.

Bujia lucrează numai la pasul 3, dar îl repetă enorm de des. NGK, unul dintre marii producători de bujii, notează că o bujie aprinde amestecul de 500 până la 3.500 de ori pe minut. Și momentul contează: dacă scânteia întârzie, slăbește sau lipsește, arderea iese prost sau deloc.

De unde vine curentul: bobina de inducție

Bateria mașinii are 12 volți. Cu 12 volți nu poți face o scânteie care să sară prin gazul comprimat din cilindru. Aici intervine bobina de inducție, care ridică tensiunea la mii de volți și o trimite spre bujie.

La mașinile mai vechi exista o singură bobină și un distribuitor care trimitea curentul pe rând, prin cabluri groase, la fiecare bujie. La majoritatea mașinilor moderne, fiecare bujie are bobina ei, montată direct deasupra.

Reține legătura asta, pentru că e cheia întregului articol: bujia și bobina lucrează în pereche. Când bujia se uzează, bobina trebuie să muncească mai mult.

Din ce este făcută o bujie

O bujie are câteva părți care contează pentru tine:

• Capătul de sus (terminalul), unde se cuplează bobina sau cablul de bujie.
• Izolatorul de ceramică, partea albă. Ține curentul pe drumul corect, ca să nu scape în blocul motor.
• Corpul metalic filetat, cu care bujia se înșurubează în chiulasă. Tot prin el bujia cedează căldura către motor.
• Electrodul central și electrodul de masă, cele două vârfuri metalice din capătul dinspre cilindru. Între ele e un spațiu mic, de ordinul unui milimetru sau mai puțin. Scânteia sare peste acest spațiu.

Spațiul dintre electrozi se numește distanța dintre electrozi (în service auzi „luftul” sau „gap-ul” bujiei). Este cea mai importantă măsură a unei bujii și explică de ce bujiile trebuie schimbate.

De ce se uzează bujia

La fiecare scânteie, de pe electrozi se desprinde o cantitate microscopică de metal. O dată nu contează. De sute de milioane de ori, contează.

Metalul pierdut face ca distanța dintre electrozi să crească treptat. Cu cât distanța e mai mare, cu atât scânteia are nevoie de o tensiune mai mare ca să sară. Datele producătorilor arată cât de constant e fenomenul:

• Denso estimează că la o bujie obișnuită electrozii pierd cam 0,10–0,15 mm la fiecare 10.000 km.
• NGK estimează că tensiunea necesară pentru scânteie crește cu aproximativ 500 de volți la fiecare 20.000 km.

La un moment dat, bujia cere mai multă tensiune decât poate da bobina. Atunci scânteia nu mai apare de fiecare dată. Așa începe un rateu: un ciclu în care amestecul din cilindru nu arde.

Pe lângă uzura normală, bujia mai poate fi afectată de:

• Calamină (funingine). Bujia se curăță singură doar când vârful ei e suficient de cald, peste aproximativ 450°C. La drumuri foarte scurte nu se încălzește destul și se înnegrește. Funinginea conduce curentul și „fură” scânteia.
• Ulei sau lichid de răcire. Un motor care arde ulei sau o garnitură de chiulasă defectă lasă depuneri pe bujie. Aici bujia nu e cauza, ci martorul unei alte probleme.
• Supraîncălzire. O bujie nepotrivită pentru motor sau o ardere anormală pot topi electrozii.

De ce unele bujii țin 30.000 km și altele 100.000 km

Diferența vine din metalul din vârful electrozilor:

Intervalele din tabel sunt cele comunicate de NGK și Denso pentru tipuri de bujii. Pentru mașina ta contează intervalul producătorului mașinii, din carnetul de service sau din documentația tehnică. El ține cont de motor și de bujia montată din fabrică.

O capcană frecventă: nu orice bujie cu iridiu este de tip „long life”. Denso vinde și bujii cu iridiu gândite pentru intervalul obișnuit de 20.000 km. Dacă la ultima schimbare s-au montat bujii mai ieftine decât cele originale, intervalul lung din carnet nu mai e valabil.

La câți km se schimbă bujiile la mașina ta

Ordinea corectă de verificare:

1. Carnetul de service sau planul de întreținere al mașinii. Aici scrie intervalul exact, în kilometri și uneori și în ani.
2. Tipul bujiilor montate acum. Dacă nu știi ce s-a montat la ultima schimbare, întreabă service-ul care a făcut lucrarea sau cere să fie verificate.
3. Regimul de folosire. Drumurile scurte, mult trafic urban și GPL-ul uzează mai repede bujiile decât drumurile lungi pe autostradă.

Dacă nu ai istoric, bujiile se pot demonta și verifica. Aspectul lor spune multe: o bujie sănătoasă are vârful gri deschis sau maro deschis. Negru, uleios, alb sticlos sau topit înseamnă că ceva nu e în regulă.

Mașinile pe GPL

Dacă mașina merge pe GPL, bujiile au o viață mai grea. Potrivit NGK, amestecul de aer cu gaz se aprinde mai greu și cere până la 5.000 de volți în plus față de benzină, iar vârful bujiei lucrează cu aproximativ 80°C mai fierbinte. De aceea, la mașinile pe GPL, bujiile și bobinele se verifică mai des, iar o bujie uzată se simte mai întâi pe gaz: rateuri sau mers neregulat pe GPL, în timp ce pe benzină mașina pare în regulă. Detalii despre întreținere găsești la revizia instalației GPL.

Semne că bujiile sunt uzate

Bujiile uzate nu cedează peste noapte. Semnele apar treptat:

• pornire mai grea, mai ales dimineața sau pe umezeală;
• ralanti neregulat: motorul tremură când stai la semafor;
• smucituri sau ezitări la accelerare, mai ales în sarcină, la urcare sau la depășire;
• putere mai mică decât știai;
• consum mai mare de combustibil;
• martorul de motor (check engine) aprins, uneori intermitent;
• martorul care clipește în timp ce conduci: la multe mașini înseamnă rateuri serioase, care pot strica catalizatorul.

Aceleași simptome pot avea și alte cauze: o bobină defectă, un injector, o priză de aer. De aceea nu se schimbă piese după simptom, ci după verificare. Codurile de eroare legate de rateuri sunt explicate în pagina despre codul P0300 și rateurile de aprindere.

Ce se întâmplă dacă nu schimbi bujiile la timp

Aici e partea care costă. Efectele vin în lanț, de la neplăcut la scump.

1. Mașina merge mai prost și consumă mai mult

Scânteia slabă aprinde amestecul mai greu și mai incomplet. O parte din benzină nu arde complet, deci plătești combustibil care nu te duce nicăieri. Denso enumeră exact aceste efecte când distanța dintre electrozi depășește limita: puterea scade, consumul crește, emisiile se înrăutățesc.

2. Bobinele de inducție sunt suprasolicitate

Bujia uzată cere tot mai multă tensiune. Bobina trebuie să o producă, scânteie după scânteie. Denso avertizează explicit că folosirea unei bujii cu electrozii uzați solicită bobina și îi poate scurta viața.

Practic, din economia unui set de bujii poți ajunge să plătești și bobine. Mai multe despre ele: bobinele de inducție și defectele lor.

3. Rateurile pot distruge catalizatorul

Acesta este cel mai scump efect. Când un cilindru are rateu, benzina nearsă iese din cilindru și ajunge în catalizator, care se încinge puternic. Denso notează că la mașinile cu sistem de control al emisiilor rateurile pot deteriora catalizatorul. Înlocuirea catalizatorului este, de regulă, o lucrare mult mai scumpă decât un set de bujii.

Dacă martorul de motor clipește în timpul mersului, redu viteza, evită accelerările puternice și programează o verificare cât mai repede. Despre efecte și diagnostic: codul P0420 și eficiența catalizatorului.

4. Probleme la ITP

Arderea incompletă crește emisiile poluante. La inspecția tehnică, o mașină cu rateuri sau cu martorul de motor aprins poate avea probleme la verificarea noxelor. Vezi și cum reduci emisiile înainte de ITP.

5. Bujia se poate bloca în chiulasă

O bujie lăsată foarte mult în motor se poate „lipi” de filet din cauza căldurii și a depunerilor. La scoatere există riscul să se rupă sau să strice filetul din chiulasă, iar reparația devine mult mai complicată decât o schimbare obișnuită.

De ce costă diferit schimbarea bujiilor de la o mașină la alta

Nu există un cost universal pentru schimbarea bujiilor. El depinde de motor și de câteva lucruri simple:

• numărul de cilindri: 3, 4, 6 sau 8 bujii;
• tipul bujiei cerut de producător: nichel, platină sau iridiu;
• accesul la bujii: la unele motoare, mai ales la cele în V, pentru bujiile din spate trebuie demontate alte componente, de exemplu galeria de admisie;
• starea bobinelor: dacă la verificare o bobină se dovedește defectă, se discută separat.

Dacă mașina are deja simptome (rateuri, martor aprins, tremură la ralanti), primul pas logic e o diagnoză computerizată. Așa afli dacă problema e la bujii, la bobine sau în altă parte, înainte să schimbi piese degeaba.

Despre verificarea și înlocuirea bujiilor în service: bujii — verificare și înlocuire.

Pot să schimb bujiile singur?

Pe unele motoare simple, cu acces bun, se poate. Riscurile sunt însă reale:

• Strângerea greșită. NGK arată că cele mai multe defecte de bujie vin dintr-un cuplu de strângere greșit. Strânsă prea slab, bujia pierde compresie și se supraîncălzește. Strânsă prea tare, se deformează sau rupe filetul din chiulasă, care e de multe ori din aluminiu.
• Bujia greșită. Fiecare motor cere o anumită bujie, cu un anumit grad termic. O bujie prea „rece” se înnegrește, una prea „caldă” se poate supraîncălzi.
• Bujie scăpată pe jos. Ceramica se poate fisura la o simplă cădere, iar fisura nu se vede mereu.
• Bujii vechi blocate. Pot rupe filetul la demontare.

Dacă nu ai cheie dinamometrică, specificația exactă a bujiei și valoarea de strângere pentru motorul tău, lasă lucrarea la service.

Întrebări frecvente

Bujiile se schimbă toate odată?

Da, se recomandă schimbarea întregului set. Toate bujiile au lucrat același număr de kilometri, deci sunt uzate la fel. Dacă schimbi doar una, celelalte vor ceda curând.

Bujiile se curăță în loc să fie schimbate?

Curățarea nu repară uzura electrozilor. Metalul pierdut nu se pune la loc. Curățarea poate ascunde temporar o problemă, dar distanța dintre electrozi rămâne mărită.

La mașinile diesel se schimbă bujiile?

Dieselul nu are bujii de aprindere, ci bujii incandescente, care încălzesc cilindrul la pornire. Ele se verifică atunci când apar simptome precum pornirea grea la rece sau martorul de preîncălzire care rămâne aprins.

Dacă motorul merge bine, mai trebuie schimbate bujiile la interval?

Da. Uzura e lentă, iar motorul compensează o vreme, așa că nu o simți. Producătorii recomandă schimbarea înainte ca bujia să ajungă la rateuri, tocmai pentru a proteja bobinele și catalizatorul.

Cât durează schimbarea bujiilor?

Depinde de motor și de cât de ușor se ajunge la bujii. La motoarele cu acces simplu e o lucrare scurtă. La cele unde trebuie demontate alte componente, durează mai mult. Durata exactă depinde de modelul concret al mașinii.

Pe scurt

• Bujia face scânteia care aprinde benzina în fiecare cilindru, de mii de ori pe minut.
• Se uzează la fiecare scânteie, iar distanța dintre electrozi crește.
• Intervalul de schimbare e în planul de întreținere al mașinii: de la circa 20.000 km la bujiile standard până la 100.000–120.000 km la cele cu iridiu de tip long life.
• Bujiile ținute prea mult cresc consumul, solicită bobinele și pot distruge catalizatorul prin rateuri.
• Costul depinde de motor: numărul de bujii, tipul lor și cât de ușor se ajunge la ele.

Dacă nu știi când s-au schimbat bujiile ultima dată, uită-te în carnetul de service sau pe facturile vechi. Dacă nu găsești nimic, o verificare a bujiilor îți spune în ce stare sunt.

Surse tehnice: NGK TekniWiki — Spark plugs technical know-how; Denso — Spark plug Service Life (Basic Knowledge).