Senzor MAF (debitmetru aer): cum funcționează, simptome și verificare

Debitmetrul, numit și senzor MAF (Mass Air Flow), măsoară cât aer intră în motor. Calculatorul motorului folosește această valoare ca să decidă cât combustibil injectează. Când debitmetrul citește greșit, amestecul nu mai iese corect: motorul trage slab, consumă mai mult sau intră în regim de avarie. Aceleași simptome pot avea însă și alte cauze, iar mai jos explicăm cum le deosebim.

Cum funcționează, pe scurt

Debitmetrul stă pe traseul de aer, după cutia filtrului de aer. La motoarele cu turbo e montat înainte de turbosuflantă, deci măsoară aerul înainte să fie comprimat. În interior are un element încălzit, de obicei o peliculă subțire. Aerul care trece îl răcește, iar electronica senzorului transformă energia necesară ca să-l mențină cald într-un semnal. Cu cât trece mai mult aer, cu atât semnalul e mai mare.

În funcție de generație, semnalul este o tensiune sau o frecvență. Multe debitmetre au integrat și senzorul de temperatură a aerului admis.

Calculatorul combină valoarea debitmetrului cu turația, temperatura și semnalul sondei lambda. La motoarele diesel, debitmetrul ajută și la controlul supapei EGR și la limitarea fumului negru la accelerare.

Nu toate motoarele au debitmetru. Unele calculează aerul din presiunea din galeria de admisie, cu senzorul MAP. Altele le folosesc pe amândouă.

Simptome când debitmetrul citește greșit

• martorul motor aprins, cu coduri din zona P0100–P0104;
• motorul trage slab, mai ales la accelerare sau la deal;
• regim de avarie: puterea scade brusc și revine abia după repornire;
• ralanti instabil sau motorul se oprește imediat după pornire;
• consum mai mare decât de obicei;
• la diesel: fum negru la accelerare sau erori legate de EGR;
• coduri de amestec sărac sau bogat, de exemplu P0171.

Ce altceva produce aceleași simptome

Aici se pierd cei mai mulți bani: se schimbă debitmetrul, iar problema rămâne. Aceleași simptome apar și când:

• intră aer pe lângă debitmetru, după el (furtun fisurat, colier slăbit, garnitură de admisie). Aerul ajunge în motor fără să fie măsurat, iar amestecul iese sărac;
• filtrul de aer e foarte îmbâcsit sau a fost montat greșit;
• mufa debitmetrului e oxidată ori cablajul e rupt. Pentru asta există codul separat P0102, semnal MAF prea mic;
• la diesel, supapa EGR rămâne deschisă. Gazele recirculate iau locul aerului proaspăt, iar debitmetrul raportează, corect, mai puțin aer;
• la motoarele cu turbo, presiunea se pierde pe traseu sau turbosuflanta nu mai încarcă. Vezi scurgeri de aer la turbo.

Ce verificăm la noi

1. Citim erorile și datele memorate la momentul apariției lor. Un cod de eroare arată sistemul afectat, nu piesa defectă.
2. Verificăm vizual traseul de aer: filtrul, cutia filtrului, furtunurile și colierele, mufa și cablajul debitmetrului.
3. Urmărim valoarea debitmetrului în date live, la ralanti și în sarcină. O comparăm cu valorile așteptate pentru motorul respectiv și cu corecțiile de amestec pe care calculatorul le face după sonda lambda.
4. La diesel, comparăm comanda EGR cu aerul măsurat. Așa vedem dacă greșește debitmetrul sau dacă îl încurcă EGR-ul.
5. Căutăm prize de aer. Când datele arată aer nemăsurat, facem testul cu fum pe admisie.
6. Măsurăm alimentarea, masa și semnalul la mufa debitmetrului, după schema mașinii.

Înlocuim debitmetrul numai după ce verificările de mai sus îl indică pe el. La unele motorizări, după montaj se resetează adaptările din calculator, ca motorul să nu continue cu corecțiile învățate pe senzorul vechi.

Se poate curăța?

Uneori. Un debitmetru murdar de praf sau de vaporii de ulei din admisie poate fi curățat cu un spray dedicat, fără să se atingă elementul sensibil. Curățarea nu repară un senzor defect electronic. Dacă după curățare valorile rămân greșite, senzorul se înlocuiește.

Când e urgent

• Nu mai circula și cere verificare dacă motorul se oprește în mers, intră des în avarie sau scoate fum negru abundent.
• Programează-te în zilele următoare dacă ai doar martorul aprins și mașina merge aproape normal. Un amestec greșit, ținut mult timp, crește consumul și poate încărca filtrul de particule sau catalizatorul.

Pagini utile

• Senzorii motorului explicați: ghidul general despre senzori;
• Coduri de eroare OBD2: cum se citesc și ce nu spun;
• Injectoare: când problema e la dozarea combustibilului, nu la aer;
• Admisia motorului: clapetă, galerie, furtunuri.

Diagnoză debitmetru în Constanța

Diagnoza auto la Euro Auto Service începe de la 100 RON + TVA. Spune-ne simptomele și codurile, dacă le ai, și îți propunem un interval în care putem verifica mașina.