Senzor arbore cotit și ax cu came (CKP/CMP): simptome și verificare

Senzorul de arbore cotit (CKP, numit des „senzor de turație”) îi spune calculatorului cât de repede se rotește motorul și unde se află pistoanele. Senzorul de ax cu came (CMP) îi spune în ce timp al ciclului e fiecare cilindru. Pe baza lor, calculatorul decide momentul injecției și, la benzină, al scânteii. Când semnalul lipsește sau vine greșit, motorul pornește greu, se oprește în mers sau nu mai pornește deloc.

Cum funcționează, pe scurt

Senzorul de arbore cotit citește o roată dințată (coroană cu dinți) montată pe arborele cotit sau pe volant. Coroana are un loc fără unul sau doi dinți. Din acel gol calculatorul află poziția de referință a pistoanelor, iar din frecvența dinților calculează turația.

Senzorul de ax cu came citește una sau mai multe proeminențe de pe axul cu came. Arborele cotit face două rotații la fiecare ciclu complet al motorului, iar axul cu came una. Din semnalul CMP, calculatorul deosebește timpul de compresie de cel de evacuare. La motoarele cu distribuție variabilă (VVT, VANOS), același senzor confirmă dacă axul cu came s-a rotit cât i s-a cerut.

Există două tipuri constructive:

• inductiv (de obicei 2 fire): produce singur o tensiune alternativă, cu atât mai mare cu cât motorul se rotește mai repede;
• Hall (de obicei 3 fire: alimentare, masă, semnal): dă un semnal dreptunghiular, chiar și la turație foarte mică.

Simptome

Senzor de arbore cotit (CKP):

• motorul se învârte la cheie, dar nu pornește. La multe mașini, acul turometrului nu se mișcă deloc la demaraj;
• motorul se oprește brusc în mers, de obicei după ce s-a încălzit, și repornește abia după ce se răcește;
• rateuri sau smucituri la o anumită turație;
• coduri P0335–P0339.

Senzor de ax cu came (CMP):

• pornire mai lungă decât de obicei. Multe motoare pornesc și fără CMP, dar calculatorul are nevoie de câteva rotații în plus ca să-și găsească reperul;
• motorul merge în regim de avarie, cu putere redusă;
• la unele motoare diesel, mașina nu pornește deloc;
• coduri P0340–P0349.

Ambii senzori: coduri de corelație P0016–P0019. Ele spun că poziția axului cu came nu se potrivește cu poziția arborelui cotit.

Ce nu e de vină senzorul, deși codul îl indică

Codurile de mai sus arată circuitul sau sistemul afectat, nu întotdeauna piesa defectă. Cauze întâlnite frecvent:

• cablaj topit sau rupt lângă evacuare ori frecat de motor; mufă oxidată sau slăbită;
• ulei în mufă, ajuns prin carcasa senzorului ori pe lângă o garnitură;
• coroana sau volantul cu dinți deteriorați ori cu șpan metalic lipit pe senzor (la senzorii cu magnet);
• distanța dintre senzor și coroană greșită după o intervenție, de exemplu după schimbarea ambreiajului sau a volantului;
• distribuția decalată: lanț întins, curea sărită un dinte sau variator de ax cu came blocat. Aici codul de corelație e real, iar un senzor nou nu rezolvă nimic. Vezi distribuția motorului.

Ce verificăm la noi

1. Citim codurile și datele memorate la apariție: turația, temperatura motorului, momentul în care s-a oprit.
2. Urmărim turația în date live la demaraj. Dacă testerul arată 0 rpm cât timp motorul se învârte, calculatorul nu primește semnal de la arborele cotit.
3. Vedem semnalul cu osciloscopul la CKP și la CMP, simultan. Așa se vede un dinte lipsă în plus, un semnal care cade la cald sau un decalaj între cele două.
4. Măsurăm alimentarea și masa la senzorii Hall, iar la cei inductivi rezistența bobinei, după datele producătorului.
5. Verificăm mufa și traseul cablajului, inclusiv dacă e ulei în mufă.
6. La codurile de corelație, verificăm distribuția (reperele de calare, întinderea lanțului) înainte să schimbăm vreun senzor.

Când defectul apare doar la cald, încercăm să-l reproducem cu motorul încălzit, ca să-l prindem pe osciloscop.

Când e urgent

• Nu mai circula dacă motorul s-a oprit în mers. Cu motorul oprit, la multe mașini direcția devine mult mai grea, iar frâna are mai puțină asistență după câteva apăsări.
• Nu amâna un cod de corelație însoțit de zgomot metalic la pornire, dinspre distribuție. Un lanț întins sau o curea sărită poate ajunge la avarie de motor, o reparație mult mai scumpă decât verificarea.
• Programează-te dacă ai doar pornire mai lungă și martorul aprins. Defectul se poate agrava și te poate lăsa pe drum.

Pagini utile

• Senzorii motorului explicați: ghidul general despre senzori;
• Mașina nu pornește: alte cauze, de la baterie la alimentare;
• Coduri de eroare OBD2: cum se citesc și ce nu spun;
• Rateuri, P0300;
• Injectoare.

Diagnoză senzori de turație în Constanța

Diagnoza auto la Euro Auto Service începe de la 100 RON + TVA. Dacă mașina se oprește doar la cald, spune-ne asta la programare, ca să o putem verifica în condițiile în care apare defectul.